船用燃料供气系统：哪种燃料是首选？LING，氢，甲醇，氨气，还是太阳能光伏系统和风帆动力？
液化天然气（LNG）
在全球航运业排控背景下，应用LNG作为船用燃料是在排放控制区内同时满足SOx和NOx排放要求，解决排放污染问题的有效方法之一。
LNG以绿色、环保和节能等优势受到越来越多的航运大国和航运企业的关注。目前，船舶采用LNG燃料技术已经较为成熟，主要国家都已出台船舶LNG加注相关支持政策，国际上也成立了多个船舶LNG加注产业联盟，船舶LNG加注产业蓬勃发展，船舶运营区域也从内河、近海向远洋海运进一步延伸。
江苏海企港华已在内河投资兴建“海港星01号”“海港星02”两艘LNG加注趸船，新奥能源投资建造一艘8500立方米LNG加注船，中海油、中石油控股昆仑能源公司、中石化等能源企业也在大力推动基础设施建设和行业规范建立。
DNV-GL预测，到2025年，全球LNG加注市场的规模或将达到约300亿美元。在不考虑今后新增LNG燃料动力船舶订单的情况下，到2026年全球共有357艘LNG燃料动力船以及111艘LNG-ready船舶。此外，港口LNG加注基础设施建设同样被看好。为积极抢占市场份额，欧盟、新加坡、韩国、中国展开激烈竞争，为争夺LNG加注市场摩拳擦掌。
氢
氢是通过一定的方法用其它能源制取的、一种不依赖化石燃料的、储量丰富的可再生能源。氢气除了作为燃料，作为碳排放的中性替代方案也极具意义，它基本规避了船舶业亟待解决的碳排放问题。部分专家认为，氢燃料电池技术是利用氢能解决未来人类能源危机的终极方案。
氢能源发展过程中的一大挑战是生产成本高，此外，氢能源还具有储存运输困难、相比传统船舶燃油能量密度较低以及能量损失较大等问题。
近年来，越来越多船厂、能源公司以及动力系统供应商开始加大氢燃料动力船舶的研发。
今年2月初，搭载大连化物所氢燃料电池电堆的燃料电池游艇成功试航行；巴拉德动力也于今年2月份宣布与GEV合作开发新型燃料电池动力船舶，用于运输压缩绿色氢；壳牌于今年4月份表示与LMG Marin及Penguin国际公司合作进行可行性研究，以试验在新加坡的船舶上使用氢燃料电池。
甲醇(4054, 128.00, 3.26%)
甲醇在常温下呈液态，不含硫，并且二氧化碳含量低于重油和船用轻柴油，因此能够满足IMO排放控制区的要求。
目前，全球已有11艘甲醇动力船舶从事国际贸易活动(均由Methanex全资子公司运营)，另外还有20多艘正在订造当中。
根据FCMI提供的甲醇船舶燃料报告，一项年柴油燃料消耗量小于10000立方米的大规模渡船甲醇改装项目可在三到五年内收回成本，但如需准确了解船舶甲醇的成本和优势，需要对每艘船只及其具体运行情况进行评估。
氨气
目前，多家航运和能源企业联合发布船用氨气燃料研究白皮书，阐明氨气是一种价值高、风险低的船用燃料。
氨气能量密度大，更容易存储和运输。不过氨气易燃且有毒，在通风、温度和气压控制方面需要特殊的安全防御措施。
航运业正在大力开发氨气双动力发动机，并且已有明确的路线图可在2024年之内实施。目前，马来西亚国际船运有限公司、韩国三星重工、英国劳氏船级社和德国船机制造商曼恩达成合作意向，将在未来3-4年进行氨燃料油轮联合开发项目，助力航运业迈向低碳化未来。
中国船舶集团江南造船研发的智能型氨燃料动力超大型液化气体运输船获得了英国劳氏船级社原则性认可，这在全球范围内尚属首次。
太阳能光伏系统和风帆动力
太阳能光伏系统和风帆动力也在船舶动力系统上进行研究应用，但是由于受制于外在阳光、风等因素，所以能量具有不稳定性，同时产生的电能如不能用掉还存在存储问题，目前只是作为船用动力中的部分能源或辅助能源来使用。
但基于光伏与风电技术的逐步成熟，相信未来在船舶动力系统的应用上也会有长足发展。
随着全球航运业排控政策的进一步收紧，船舶燃料将面临从燃料油向清洁燃料的转变，同时还包括约100个港口的加注基础设施调整以及约2.5万艘船舶的改装。目前，全球近60%的燃料油销售来自7个港口，仅新加坡一国就提供了目前全球22%的燃料供应。散货船、集装箱船、油轮和化学品船，占全球船舶总量的四分之一，占全球船舶排放总量的85%。
从技术方面来讲，液化天然气在船舶领域的应用最为普遍，技术也最为成熟，而其余清洁能源的应用都尚在前期探索中。
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